Карбюраторы К 1. Канд. Дмитриевский. На двигателях УМЗ и ЗМЗ с рабочим объмом от 2,5 до 2,9 л применяются двухкамерные карбюраторы К 1. ОАО Топливные системы ПЕКАР в С. Петербурге. Эти карбюраторы имеют последовательное открытие дроссельных заслонок, что обеспечивает поддержание высокого разрежения и скорости движения воздуха у распылителя главной дозирующей системы ГДС, необходимого для высококачественного распыления топлива при низких частотах вращения коленчатого вала, и низкое аэродинамическое сопротивление на впуске при высоких. Рассмотрим более подробно конструктивные особенности этих карбюраторов, их достоинства и недостатки, а также способы улучшения экономических и экологических показателей и ездовых свойств автомобиля. Поплавковая камера. Достоинством К 1. Это упрощает регулировку уровня топлива и проверку герметичности иглы. Достаточно снять крышку карбюратора, подкачать топливо ручным приводом насоса и, подгибая верхний усик поплавка, установить заданный уровень. Карбюратор Pekar К151Д отзывы. Из плюсов стразу отмечу то что карбюратор экономичный а также делает машину более тяговитой, а. Положение уровня топлива определяет количество подаваемого топлива и, как следствие, основные эксплуатационные качества автомобиля. Его рекомендуемая величина дается в инструкции по обслуживанию карбюратора. При низком уровне топлива происходит обеднение смеси, вызывающее появление рывков, провалов, как правило, проявляющихся во время разгона и движения с повышенными скоростями. У К 1. 51 это может происходить при рекомендованном уровне топлива расстояние до плоскости разъма 2. В этом случае следует повысить уровень, уменьшив это расстояние до 1. После регулировки следует убедиться, что плоскость язычка в точке касания иглы приблизительно перпендикулярна оси иглы, иначе возможно е заедание из за перекоса. Чрезмерное увеличение уровня топлива приводит к переобогащению рабочей смеси, вызывающему ухудшение пусковых качеств, забрасыванию свечей, дымлению, увеличению расхода топлива. Перелив топлива может происходить из за нарушения герметичности запорного механизма. Для его проверки можно снять крышку фильтра или переходник и, подкачивая рычагом топливного насоса, посмотреть не происходит ли утечка топлива можно при работающем на холостом ходу двигателе убедиться в отсутствии каплепадения во второй камере карбюратора из распылителя ГДС прим. Ред. В карбюраторах К 1. Но из за возможной деформации уплотнительной шайбы плохое качество е материала, применение нестандартных топлив бывают случаи зависания иглы, из за чего нарушается работа двигателя. Главная дозирующая система. Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 1. Он обеспечивается за счт подбора дозирующих элементов топливного и воздушного жиклеров, эмульсионной трубки. Воздушный жиклер ГДС соединен с внутренней полостью эмульсионной трубки, имеющей несколько рядов отверстий. При повышении расхода воздуха разрежение в малом диффузоре у распылителя увеличивается, а уровень топлива в эмульсионной трубке снижается. В действие вступает вс большее число отверстий, обеспечивая заданный состав смеси на всех режимах частичных нагрузок, независимо от частоты вращения и положения дроссельной заслонки. Системы обогащения смеси. Эконостат служит для повышения мощности двигателя обогащением смеси до соотношения 1 1. Заявление На Изменение Юридического Адреса. Распылитель эконостата расположен значительно выше уровня топлива в поплавковой камере, в воздушном канале крышки карбюратора, где скорость воздуха значительно ниже, чем в диффузоре. Экономичный К151Д' title='Экономичный К151Д' />Поэтому топливо начинает поступать через эконостат только при работе двигателя на средних и высоких оборотах и нагрузках близких к полным. Засорение жиклера эконостата может быть одной из причин снижения максимальной скорости автомобиля. Ускорительный насос служит для компенсации обеднения смеси при резком открытии дроссельной заслонки впрыскиванием дополнительного топлива в воздушный канал карбюратора. В К 1. 51 ускорительный насос мембранного типа. С одной стороны у мембраны имеется пружина, обеспечивающая всасывание топлива, с другой демпфирующая пружина. При такой смеси двигатель работает устойчиво со средними показателями по мощности и экономичности. Обедненной называется. Наиболее экономичным является состав смеси, в который на каждый килограмм топлива приходится от 16 до 18 кг воздуха. Он обеспечивается за счт. Период впрыскивания определяется характеристикой демпфирующей пружины, проходным сечением распылителя, жиклером дренажной системы. Закон впрыскивания определяется профилем приводного кулачка и соотношением длин рычагов. Для предотвращения впрыска топлива при малых перемещениях мембраны, например, при движении по неровной дороге, рабочая полость мембраны сообщается с поплавковой камерой перепускным каналом. Регулирование подачи топлива осуществляется иглой в жиклере перепускного канала или изменением проходного сечения форсунки. Одной из причин ухудшения динамики автомобиля во время разгона является нарушение работы ускорительного насоса. Его предварительную проверку можно выполнить без снятия карбюратора с двигателя. При резком открытии дроссельной заслонки из распылителя должна выходить ровная струя. Она не должна попадать на стенки канала или малого диффузора. Причинами нарушения работы насоса может быть попадание соринок в седло всасывающего или нагнетательного клапанов, но чаще всего в распылитель еще две распространенные причины нарушение герметичности мембраны или заедание рычага прим. Ред. Системы холостого хода. К 1. 51 имеют автономную систему холостого хода, представляющую собой миниатюрный карбюратор. Дроссельная заслонка в это время закрыта почти полностью, зазор между ней и стенками минимальный, при нем не должно создаваться разрежение в трубке вакуумного регулятора опережения зажигания. Автономная система обеспечивает хорошее распыление топлива и равномерное распределение смеси по цилиндрам по составу, что позволяет обеднять топливовоздушную смесь до соотношения 1 1. В результате удается снизить концентрацию СО в отработавших газах до 0,30,6 обычно регулируют с некоторым запасом 0,71,1, а СН до 1. Регулирование проводится в основном винтом качества смеси. На режимах принудительного холостого хода ПХХ, включающих торможение двигателем и замедление вращения коленчатого вала, мембранный механизм смещает клапан экономайзера принудительного холостого хода ЭПХХ до упора, перекрывая выходное отверстие и прекращая подачу топлива. Применение автономной системы с ЭПХХ снижает выброс СО и СН на 3. ЭПХХ прим. ЭПХХ также выполняет функцию антидизель, т. Пройдя через боковые отверстия в трубке и эмульсионный жиклер, оно в виде топливовоздушной эмульсии смешивается с дополнительным воздухом, поступающим через второй воздушный жиклер. Для обеспечения стабильности состава смеси при регулировании винтом количества в нижней части корпуса карбюратора система холостого хода имеет два канала. По первому из них эмульсия сквозь переходную втулку поступает в полость перед переходными отверстиями, а затем через сечение, регулируемое нижним винтом качества, в основной диффузор с винтом количества. По второму каналу в карбюраторах первых выпусков эмульсия проходила через сечение, регулируемое дополнительным верхним винтом качества. В арбюраторах последних выпусков этот винт заменен дозирующим отверстием в канале. Далее эмульсия поступает в дополнительный диффузор в корпусе дроссельных заслонок. Система управления клапаном ЭПХХ К 1. Ред. состоит из электронного блока, включающего электропневмоклапан при снижении числа оборотов коленчатого вала ниже заданного и отключающего его при их увеличении свыше 1 5. В работе любых карбюраторов наибольшее число отказов происходит в системе холостого хода. Это не удивительно ведь е топливный жиклер имеет очень маленькое сечение. Поэтому, если пропал холостой ход, то он первый кандидат на продувку.